停車場坡道的行車速度限制說明

這裡要探討的停車場坡道的行車速度限制是針對「下」停車場的行車速度限制，「上」停車場的行車速度要比較高，不是這篇文章要探討的。

依照剎車距離公式S = V² / (2xμx g)，不考慮反應時間延遲的問題，比較車速在路面摩擦係數0.6的剎車距離如下，請轉換為秒速計算；

時速 (km/hr)	秒速 (m/s)	剎停距離(m)
70	19.4	32.0
60	16.7	23.7
50	13.9	16.4
40	11.1	10.5
30	8.3	5.9
25	6.9	4.1
20	5.6	2.7
15	4.2	1.5
10	2.8	0.7
5	1.4	0.2

從上表可以看出車速越快需要剎停的距離越長，理論上只要有足夠的剎停距離都可能是行車速限的選項對吧。以汽車道一比六，樓層高度三公尺來換算坡道長度為 18.2公尺。時速70km、60km的剎停距離都超過18.2公尺直接淘汰。

再來時速50km、40km、30km、25km、20km我們要從公路平曲線最小半徑的觀點探討公路採用的時速20km - 50km是不是適用在停車場，根據公路路線設計規範，市區道路平曲線最小半徑依設計速率及最大超高率(emax)以0.04及0.08代入公式Rmin = V² /127(emax + f_s )計算如下表所示。f_s：橫向摩擦係數

設計速率Vd	平曲線最小半徑 Rmin(公尺)
(公里/小時)	emax=0.04	emax=0.08
50	100	80
40	60	50
30	35	30
25	25	20
20	15	10

公式計算所得之平曲線最小半徑與上表部頒數據採5的倍數略有不同

上表50km、40km、30km、25km及20km為公路道路所規範的一部分平曲線最小半徑，依照停車場建築相關法規規範，停車場車道之內側曲線半徑應為5公尺以上。由公路平曲線最小半徑的觀點來看時速50km、40km、30km、25km及20km的平曲線最小半徑都超過10公尺也不適用。

從停車場的車道短，曲線半徑小，車道窄、縱坡度大、室內外光線變化大等不利條件的觀點來看公路速限都不適合停車場採用。

剩下15km、10km及5km要用車道外側超高的觀點來探討，在公路轉彎處都可以看到車道外側做的比內側高，這是利用車道外側超高來抵消車輛轉彎離心力。外側超高不可無限制，必須考慮到塞車時車輛停留在這個超高路面是否會向道路曲線圓心方向下滑或車輛重心超過翻倒力距而翻覆，國內市區道路的最大超高率設定在0.04-0.08之間，停車場的車道更短超高率當然也不應該超過0.08這個範圍，依照超高公式e+ f_s = V² / 127R，假設離心力全部用超高設計來抵消使車輪橫向摩擦係數趨近於0的狀態看需要多大的超高設計可得下表

e ：超高率

V ：車速（km / hr）

R ：曲線半徑（m），汽車單車道之內側曲線半徑應為5公尺以上

f_s：橫向摩擦係數

時速 (km/hr)	e 超高率
15	0.35
10	0.16
5	0.04

從表中可看出時速15km 跟 10km 超高率都超過0.08，只有時速5km符合超高設計的標準，表示在停車場使用15km 跟 10km 的速限在下停車場坡道的車道無法全部採用超高設計抵消離心力，需要額外提高路面摩擦係數來解決。以汽車坡道所需的摩擦係數安全值0.85要再額外提高路面摩擦係數並兼顧摩擦係數自然降低的因素有其難度，15km這個時速可以淘汰掉，10km 這個速限選項有待補強的空間，下停車場最佳速限方案絕對是5km。

機車道的曲線半徑更小只有 3公尺以上，所需的超高率更大，速限5km 絕對是最佳的機車道下停車場方案。