科技的地坪止滑工法讓設計師有更大的揮灑空間

近期接了一個銀行出入口階梯的防滑工程案件，案件單純但負責本案的設計師說了一句引人深思的話讓我反覆思考決定將這個案件整理一下分享給有類似經驗的人參考。

事情的輪廓是該設計案設計師提供的地磚樣本，防滑係數高的地磚業主不喜歡，我估計業主考慮地磚選材因素很多，給客戶專業的感受、統一協調的氛圍、明亮脫俗的設計感、企業形象的營造等等…當這些條件放在一起考量的時候，能夠受到賞識的地磚幾乎都是在第一時間讓人眼睛為之一亮的產品，而這類尊貴大器的地磚幾乎都是高光澤度的產品，也就是說拋光、半拋光或是釉面產品獲選脫穎而出的機會最大，而這類高光澤度產品遇水溼滑的問題往往在工程竣工後的下雨天才會發覺它的安全性問題。業主只負責挑選喜歡的地磚材料，什摩情況下安全，什麼情況下不安全，業主根本搞不清楚，當雨天在出入口階梯發生連續滑倒案件的時候，設計公司承受了相當大的責任壓力，在十萬火急的催促下隔天下午去勘查現場。

銀行出入口的階梯上頭有雨遮，階梯上的雨水是透過來往顧客的雨傘及鞋子帶進來的。只要是雨天，出入口階梯上雨水就不會消失，要求階梯上保持乾燥的狀態是不可能的任務。

施工前量測溼靜摩擦係數為0.15       0.21         0.16         0.13 平均溼摩擦係數0.16

這種溼摩擦係數讓人滑倒一點都不讓人驚訝。

與負責本案的設計師討論；詢問設計師要保留地磚的光澤度優先還是提高地磚的溼摩擦係數優先？設計師明確的說以提高溼摩擦係數為優先。我說這樣好辦，出入口階梯這種地方我也會建議要把溼摩擦係數做高一點比較安全，光澤度拿掉 5%-10%應該可以接受，而且施工後地磚比施工前潔白不會感覺光澤度有太大的差異。

上班時間銀行顧客出入頻繁，將銀行出入口分成左右兩階段施工。

第一階段施工後量測溼摩擦係數0.84       0.79         1.00         0.75平均溼摩擦係數0.85

除了儀器檢測，施工第一階段後請大樓總幹事，銀行經理及設計師親自用手及鞋子體驗溼摩擦係數的前後差異，每個人都異口同聲說摩擦力真的差很多。

比較施工前及施工後的摩擦係數變化，讓我印象最深刻的是設計師表情恍然大悟的說這樣的話他們地磚設計的選項變得很寬，再也不用擔心地磚防滑係數高的業主看不上眼，業主喜歡的、防滑係數低用的心理不踏實。

這是一個幸運的案例，設計公司找到正確的公司採用正確的工法在不用毀掉磁磚漂亮花色的前提下輕鬆改善磁磚遇水溼滑的的問題。更好的流程是在貼地磚前先寄送地磚來讓我們鑑定，這樣可以確保所需要的溼摩擦係數提升是否控制在可接受的範圍。遇到貼了磁磚再來想辦法而可採用的選項如果只剩用錢才可以解決的方案就真的不高明了。

停車場坡道的行車速度限制

沒有其它選項，下停車場坡道時速限制 5公里是唯一選擇。這一定讓很多人不敢置信，平常在下停車場坡道似乎都開的很快也沒事情對吧？

在討論坡道坡度所需摩擦係數的同時我們也必須將行車速度的限制給說明一下才算完整配套。

在停車場有限的坡道距離除了要考慮坡道提供的摩擦係數，影響安全的另一個重要因素就是車子的速度。實務上下雨天機車下車道滑倒的問題佔我們車道問題的第一位。機車滑倒的位置幾乎都是在轉彎的地方；比較少發生在直線車道的位置。這絕對不是偶然的，這是離心力的問題。也就是說機車下機車車道的時候車子的速度會在轉彎的地方產生離心力，專業設計過的車道會在轉彎處將內外徑傾斜角度設計進去用來抵銷轉彎離心力，也就是說車道除了坡度的考量之外還需要在轉彎處考慮抵銷車速所需的離心力傾斜角。但實務上機車轉彎的地方很多都是平面的，沒有能力抵銷車子轉彎時產生的離心力，這就是機車下雨天在轉彎處滑倒的重要因素。遇到車道轉彎處滑倒要探討的因素很多，限制車速比提高地坪摩擦力來的優先有效。至於四輪汽車如果過彎車速過快車道轉彎處沒有內外徑傾斜角設計再加上車道與輪胎的相對摩擦力不足，輪胎就會產生側向滑動力，也就是飄移的現象，這時候人體直覺反射緊急踩剎車就有碰牆或翻覆的可能性。

國內停車場坡道到底要限速多少才安全？有專業設計過的大約可以到8公里/時速，沒專業設計過的限速5公里及格都有點勉強。國內行車速限標誌有一條規定就是速限必須以5的倍數標示，在車道提供足夠摩擦力的狀況下，停車場坡道的行車速限大概只有5 公里這一個速限可以採用。但有幾個駕駛能夠做到？對照這種速限再來看看機車下雨天在車道轉彎處滑倒原因是不是很清楚了。

除了上述原因；機車道下雨天機車滑倒我們會列舉下列七項讓客戶廣泛評估可能滑倒的因素。

一、機車道坡度是否符合法規設定之一比八規定及機車坡道內側曲線半徑應為三公尺以上。

二、是否符合機車坡道高度每四公尺以內應設置平台，其深度應大於三公尺，坡道與平台連接處應平順的規定。

三、機車道地坪材料的乾溼摩擦係數是否達到安全標準。

四、機車騎士進入車道是否有依速限減速慢行。

五、機車輪胎紋路是否提供足夠的抓地力。

六、機車道表面是否有異物如沙塵、小石子、樹葉、油漬、掉落物等等。

七、機車道照明是否適當。

繼續延伸閱讀--停車場坡道的行車速度限制說明

不同的坡道坡度需要不同的止滑係數

在我們生活周遭的地坪可能是平面也可能是坡度的狀態，國際現有的地坪摩擦係數標準規範的只有平面地坪的狀態，那具有坡度狀態的地坪摩擦係數該如何規範？本公司領先世界先進國家率先發表四種坡道坡度該有的止滑係數，明確的指出直接引用規範平面地坪的摩擦係數標準是錯誤的做法。觀念的重點在於不同的坡道坡度需要不同的止滑係數，坡道坡度所需的止滑係數絕對不同於平面地坪的止滑係數。冀望對公部門制訂地坪防滑係數法規發揮正面影響力，唯有先建立這樣的觀念才能夠制訂出正確的坡道坡度止滑係數標準。

這絕對是世界首度針對不同坡道坡度發表的止滑係數，透過這樣的發表證明我們是一家專業又用心的防滑公司。

地坪溼摩擦係數0.4-0.49危險嗎？

這篇文寫好壓很久沒有貼到部落格，感覺上一個事情牽涉到安全，把它說的嚴重一點萬一發生事情責任會比較輕，摩擦係數0.4-0.49  ASTM的標準都設定為危險，還需要探討什麼？這樣的態度對釐清事情的本質並無多大助益，特別是國家制定防滑係數安全標準之後會經過無數的實務檢驗，真相總是會呈現出來，經不起學理檢驗的標準最終還是會失敗收場，不可不查。

檢測地坪溼摩擦比乾摩擦有意義，會讓人滑倒幾乎都是溼滑倒而不是乾滑倒，所以這個議題是針對溼摩擦來探討。

ASTM F1679 把 0.4-0.49 定義為危險，ANSI/NFSI B101.1 把 0.4-0.59 定義為改善，這兩個標準在 0.4-0.49 這區間的定義差異比較大哪一個定義的比較合理？溼摩擦係數0.4-0.49 危險嗎？這兩個標準講的其實是不一樣的摩擦係數， ASTM F1679 講的是動摩擦係數，ANSI/NFSI B101.1 講的是溼靜摩擦係數。先溫習個物理原理觀念，物理學上一物體靜置在地上要將這物體推動必須要先克服最大靜摩擦力，物體運動之後所需的推力減小，物體與地面間的動摩擦力小於最大靜摩擦力。由此可知雖然都是相同的數字 0.4-0.49 但代表的意義不一樣，先把這個釐清再來往下談才不需要爭論怎麼拿蘋果來跟梨子比。

先針對 ASTM F1679 摩擦係數來探討，根據上述物理原理當它的動摩擦係數為0.4的時候它的最大靜摩擦係數會比0.4大一些，在地坪潮溼的狀態下採用美規的摩擦係數儀器檢測出來的摩擦係數如果剛剛好是0.4，它代表的實體意義是什麼？這相當於一個物體與地面接觸面採用 Goodyear Neolite 橡膠底 (Neolite 是美國固特異輪胎橡膠公司發明的橡膠材料配方，上市時間可追朔到1944年，元老級橡膠鞋底材) 放在坡度一比二點五的斜坡上不會下滑。 在坡度一比二點五的斜坡上不會下滑那在平面地坪就更不會滑動了對吧？這也是專家學者質疑ASTM F1679把0.4-0.49 定義為危險是否符合科學論述的因素之一。 這也是採用ASTM F1679業主必須要承擔的另一個不合理風險，在物理本質上0.4-0.49還不到危險的地步列為改善即可，如果業主同意採用 ASTM F1679做為最終判決的依據，那表示接受並同意 0.4-0.49被定義為危險這個先決條件，問題是業主是在理解的狀況採用這個標準，還是不理解的狀況下採用這個標準？當業主理解了會不會產生新的爭議不願意認帳？ 這也是我在前面一篇文對採用 ASTM F1679 做為國家公共工程驗收標準持負面看法的因素之一。

個人的解讀是這樣，當初工程師是採用安全係數的概念來制定標準，這在材料工程上是很普遍的做法。經過實務檢驗才發現把0.4-0.49定義為危險過於激烈，這觀點除了上述物理論述在德國標準DIN51130及美國國家標準ANSI/NFSI B101.1 都可以得到旁證。我們在實務中檢驗的溼靜摩擦係數如果在0.4以上0.5以下，我們會把它歸類為考慮改善，並不是危險到走過去會立刻滑倒的狀況。我們也會建議客人在改善之前盡量保持地坪乾燥並且穿著的鞋子最好有防滑效果的鞋子，如果您所穿的鞋子摩擦係數低於 Goodyear Neolite 那整個溼摩擦係數就會低於 0.4，也就真的落入滑倒可能性高的範圍。

再來探討ANSI/NFSI B101.1 把0.4-0.59定義為改善，這樣的設定有它的理想性，對照實務還有現存的建物地坪大概有9成以上都需要加以改善，或者是說改善也達不到安全標準0.6。 將0.5設定為合格這點應該經得起學理及實務檢驗。 如果拿0.6來規範製造商製造比合格更安全的產品，這樣就有它實質的意義。如果拿它來規範已經建成的建物恐怕會引來更多新問題。

如果可以將平面地坪溼摩擦係數0.5 定義為合格，0.6定義為安全-滑倒可能性低，再來把0.4以下定義為滑倒可能性高。0.4-0.49建議為改善，0.50-0.59建議為加強清潔保養，這種分法簡單實務上也吻合現行歐美標準的精神。

坡道坡度的止滑係數

平面走道的摩擦係數一般引用國外現有標準來加以規範，但是遇到建築設計施工篇裡所規範的一比六，一比八，一比十，一比十二 這幾種坡道坡度，到底要把摩擦係數的標準設定在哪裡比較合理。 有報告指出德國的DIN 51097、 DIN 51130 跟澳洲的AS/NZS 4586有訂出傾斜地面的防滑等級標準。這應該是誤解以為斜坡測試法就是在規範傾斜地面的標準，從測試儀器的操作過程；測試人員的確是在傾斜坡上規律的前進倒退，然後逐次加大傾斜角度看最終在哪個角度滑倒。這樣就可以知道受測地磚所代表的摩擦係數等級。將測試面傾斜只是求得摩擦係數的一個過程，這樣的測試結果所表示的並不是坡道坡度的摩擦係數標準而是平面摩擦係數的標準。

從安全係數的觀念來看，如果直接引用平面地坪的摩擦係數來評估坡道坡度的安全那是不是表示安全係數就降低了，坡度的安全標準比平面的安全標準低，這應該是說不通的道理。不同的坡度它應該要有不同的摩擦係數才可以支撐坡度下滑的力量。所以將坡道坡度的摩擦係數比照平面地坪所設定的安全標準那這個問題就解開了。

下表是建築設計施工篇裡提到的坡道坡度以平面相同安全標準轉換後的摩擦係數

場所	坡度狀況	堪慮	合格	安全
平面地坪	平面	0.40<	0.50	>=0.60
汽車坡道	不得超過一比六	0.61<	0.73	>=0.85
機車坡道+汽車坡道	不得超過一比八	0.55<	0.67	>=0.78
走廊	不得超過一比十	0.52<	0.63	>=0.74
地下通道	不得超過一比十二	0.50<	0.61	>=0.72

本表僅供參考，不得做為其它引用

表中代表符號：< 小於， > 大於， = 等於

平面地坪所規範的摩擦係數它本身就存在安全係數的設計在裡面，所以行走在摩擦係數0.4的平面地坪並不會立刻滑倒，我們只能說滑倒的可能性高必須要考慮改善地坪摩擦係數。在表中平面地坪屬於安全的摩擦係數0.6，如果把相同材質的地坪做到一比六坡度的坡道就落入堪慮的狀況。可見不同的坡道坡度需要不同的摩擦係數才可以維持坡道的安全。

我們遇到的實務中有很多花大錢的車道­‑鋪磁磚、抿石子搞的很美觀，遇到下雨天機車下坡摔車，汽車爬坡倒退嚕狀況一堆。其實比較經濟又安全的車道就是水泥或是瀝青車道。

七點防滑建議

從國內外的滑倒案例可以看得出來滑倒不分年齡、職業、國籍。政治人物、運動選手、影星、歌星、模特兒、學生、上班族、社區住戶、顧客等等都有滑倒事故案例可查。

總結這些滑倒案例，我們歸納出七點防滑建議，不敢說是防滑的萬靈丹，但做的項目越多發生滑倒事故的機會就越小。

一、選用摩擦係數高的地材。

在建材選用之初就要選用摩擦係數高的地材，美觀、氣派、華麗應該擺在安全考量的後面，既有安全堪虞的地坪則要尋求專業防滑提升地材摩擦係數。

二、選用鞋底有防滑效果的鞋子。

我們無法得知所到之處的地坪是否有安全疑慮，因此選用鞋底有防滑效果的鞋子讓自己處在相對安全的狀況，絕對是自己可以控制的因素。

三、隨時保持地板清潔乾燥。

遇水溼滑是滑倒的主要因素，隨時保持地板清潔乾燥，對避免滑倒絕對加分。

四、設計坡道時加長坡道長度，降低坡道坡度。

坡度越陡，地坪需要的摩擦係數要越高，才可以抵抗下滑的力量，因此設計坡道時，在空間足夠的情況下要盡量加長坡道長度，降低坡道坡度。

五、溼滑場所設置扶手。

在樓梯、坡道設置扶手法規已有規範，在地板容易潮溼的環境。例如浴室、浴缸、廁所在牆壁或需施力地方設置扶手，對防滑絕對有助益。

六、緩步慢行走路專心，維持身體重心穩定。

走太快、踩空、踩到異物造成滑倒、扭到腳、絆倒的狀況也很多，緩步慢行走路專心，維持身體重心穩定可以降低這類意外的發生。

七、定期清潔刷洗地材，防止落塵、廢氣、油漬、長苔遇雨溼滑。

摩擦係數高的地材還是需要定期的清潔刷洗才安全，我們勘查過水泥走道、瀝青走道、燒面花崗岩走道這些摩擦係數很高的地材，位處於戶外長期疏於清掃長青苔的狀況。這類地材我們會建議客人採用高壓水刀清洗，只需要把積塵青苔刷洗掉，地材摩擦係數馬上就提升上來了。

坡道該規範多少的摩擦係數？

摘錄建築技術規則建築設計施工篇裡面跟坡道坡度有關的法規如下，這些坡道坡度主要有一比六，一比八，一比十，一比十二 這幾種，這些坡道的摩擦係數是否可以遵循平面走道的摩擦係數標準？無庸置疑防滑專家告訴您答案是否定的。既然不可以直接採用平面走道的摩擦係數規範，這些法規所規範的地坪驗收標準在哪裡？什麼標準判合格？什麼標準判改善？什麼標準判重做？ 法規如果說不出個所以然，那建築業該依照什麼標準設計施工？

第39條（坡道）
建築物內規定應設置之樓梯可以坡道代替之，除其淨寬應依本編第三十三條之規定外，並應依左列規定：
一、坡道之坡度，不得超過一比八。
二、坡道之表面，應為粗面或用其他防滑材料處理之。

第61條
二、車道坡度不得超過一比六，其表面應用粗面或其他不滑之材料。

第92條
走廊之地板面有高低時，其坡度不得超過十分之一，並不得設置臺階。

第124條（觀眾席位間之通道）
五、除踏級式樓地板外，通道地板如有高低時，其坡度應為十分之一以下，並不得設置踏步；通道長度在三公尺以下者，其坡度得為八分之一以下。

第135條（汽車出入口）
建築物之汽車出入口不得臨接左列道路及場所：
二、坡度超過八比一之道路。

第157條（走道及階梯）
走道及階梯之架設應依左列規定：
一、坡度應為三十度以下，其為十五度以上者應加釘間距小於三十公分之止滑板條，並應裝設適當高度之扶手。

第184條（地下通道之寬度及其構造）
二、地下通道之地板面高度不等時應以坡道連接之，不得設置台階，其坡度應小於一比十二，坡道表面並應作止滑處理。

第185條（地下通道直通樓梯）
依前二款規定設置之直通樓梯得以坡道代替之，其坡度不得超過一比八，表面應作止滑處理。

第266條
建築物至建築線間之通路或建築物至通路間設置戶外階梯者，應依左列規定辦理：
以坡道代替前項戶外階梯者，其坡度不得大於一比八。

採用 ASTM F1679做為驗收工程標準的問題

在我看來國家公共工程地坪摩擦力採用 ASTM F1679 做為驗收標準是取亂之道自找麻煩，不出事情則罷，萬一出事情相關公務人員應該難逃監察委員的彈劾。就算不用擔負法律刑責，恐怕也難辭未詳查該標準被撤銷繼續引用之責。
從2006年 ASTM F1679被撤銷到今年 2012年已經過了6年，公共工程的地坪摩擦係數如果還規範以 ASTM F1679 標準來驗收，要把引用的責任推掉說實在的還真有點難度。到底是資訊落後還是以前的工程都這樣規定依樣畫葫蘆準不會錯的想法不得而知。
我不是對 ASTM F1679 這個標準有意見，我很推崇這個標準的貢獻，如果世界上有一台測試地坪摩擦係數的儀器正負誤差在0.00x 的精度，那麼這個標準也不會中途被撤銷。一個標準在美國這種科技先進國家已經入法規如果沒有無法解決的問題存在，怎麼會被撤銷，這對 ASTM 跟美國政府都是顏面無光的事情對吧！而ASTM跟美國政府寧願顏面無光也要撤銷的標準，國家公共工程還拿來引用，我說取亂之道應該是剛剛好吧！
採用 ASTM F1679 搭配可變角度止滑計來做為地坪摩擦係數的測試標準在美國已經實踐檢驗過行不通了，在台灣會行的通嗎？我們還需要做白老鼠再走一次嗎？
幫客人做防滑工程是我們的專業，在商言商總是要讓花錢的客人感覺滿意，客人要求我們怎麼做怎麼驗當然要遵照辦理，哪裡還有那麼多意見囉嗦討人厭，但是防滑工程是一種良心事業，明知有問題不提醒一下於心不安。

安地溼防滑係數測試台

2012年4月發明防滑係數測試台之初設定這產品要達到下列三項目標：

一、提升消費者對足下安全的意識覺醒。

二、將防滑工程提升到設計與製造端，將事後亡羊補牢的防滑工程推進到事前防患於未然的防滑型態。

三、對公部門制訂地坪防滑係數法規發揮正面影響力。

我們從工作中歸納出一個共通的結論，火火急急來找我們去做防滑工程的客人，沒有一個例外都是因為有人發生滑倒事故才意識到他們生活環境隱藏不安全的危險因子急需改善之道。進入這個行業之前跟大部分的消費者一樣沒有意識到我們腳底下的地坪摩擦係數對我們行的安全有那麼大的關連。在國外早已經把地坪摩擦係數等級規範的很清楚讓地坪相關業者、保險業、公部門、業主、消費者有一個依循的標準。國內許多的法規都有提到要防滑處理、防滑措施或防滑設施的字眼。但卻沒有一個法規明確的規範防滑要做到怎麼樣一個標準判定安全，怎麼樣一個標準判定改善，怎麼樣一個標準判定危險。公共工程的驗收地坪摩擦係數要達到什麼標準允收？什麼標準改善？什麼標準重做？在沒有法規做標準的情況下只能以合約的形式存在，有的合約有要求有的合約沒要求，造成政府大大小小的公共工程地坪摩擦係數驗收標準參差不齊的狀況。

為了提升消費者對足下安全的意識，我們直接比較一下ASTM F1679及ANSI / NFSI B101 這兩個標準讓大家更快掌握地坪摩擦係數代表的意義。

美國材料試驗協會訂出的標準ASTM F1679 如下表

地板摩擦係數	安全等級
0.60以上	非常安全
0.50-0.59	安全
0.40-0.49	危險
0.35-0.39	非常危險
0.00-0.34	極度危險

2006年以前美國相關法令採用可變角度止滑計English XL Variable Incidence Tribometer (VIT)測出來的摩擦係數來對照這個標準。ASTM F1679 被撤銷的一個重要因素在於可變角度止滑計的精確度無法支持 ASTM F1679 設定的標準精確度。在表中0.50-0.59 判定為安全，0.40-0.49 判定為危險，0.49危險而0.50安全，中間只有0.01的差異，忽略測試儀器的誤差問題。可變角度止滑計在他們的操作手冊規範；低於0.5的容許誤差為正負0.03，等於或高於0.5的容許誤差為正負0.05，這樣的容許誤差再來對照ASTM F1679的評級，就知道儀器的精確度無法支持標準所設定的精確度。而危險跟安全在法律上具有明確的意義，也就是保險賠跟不賠，業主有責任跟沒責任的劃分點。ASTM F1679 雖然因儀器精度無法支援被撤銷但它所訂的標準早已廣為流傳並被廣泛採用。這個標準設定之初如果可以在安全與危險之間設定一個改善性質的緩衝區，例如把 0.40-0.49 設定為改善而不是危險，落差這麼大的字眼相信會減少很多爭議造福很多人。

ANSI / NFSI B101.x溼靜摩擦係數標準如下表，美國國家標準學會ANSI跟NFSI 是兩個各自獨立的團體，美國國家標準學會授權標準起草機構按照一系列規範編寫標準草案。由此產生的候選文獻通過ANSI審核批准後成為美國國家標準。由此可知NFSI是被ANSI授權起草B101標準的單位，我們可以由NFSI董事會的組合看出，NFSI董事會是由15名代表各種行業的成員組成的，代表產品製造商，保險商，行業協會，獨立顧問等。標準的形成同時兼顧到各方的技術能力及利益。

溼靜摩擦係數	提供的牽引力
大於或等於 0.6	滑倒可能性低
0.4 - 0.59	有滑倒的可能性考慮改善
小於0.4	滑倒可能性非常高

對於溼靜摩擦力ANSI / NFSI B101.x 設定了一個比較大的改善範圍0.4-0.59，也不採用安全或是危險的字眼，但是卻極具參考價值。它其實是將原先認為安全的摩擦係數0.5加0.09及0.5減0.1變成0.4到 0.59當做一個中間緩衝值，落在這中間的溼靜摩擦係數建議要考慮改善提升溼靜摩擦係數，0.6或0.6以上的數值它認為滑倒的可能性低，平常只要定期檢查專注於清潔，0.4以下它認為滑倒的可能性高建議要更換或提升摩擦力，這種分法讓中間緩衝值加大也減少了儀器精度所發生的爭議空間，明顯有三個好處

1、 比較有能力過濾不安全的產品，因為溼靜摩擦力低於0.4的產品不讓它出現在市場上才有可能保護消費者，技術門檻低容易取得共識。

2、 鼓勵中間緩衝值的產品改善，不改善就會失去高利潤市場，因為總是會有頂尖的製造商生產出高標準的產品讓消費者選購，也只有高標準的商品有高獲利的空間。

3、 引導業者將產品溼靜摩擦係數提高到0.6從而嘉惠到消費者，傳統上0.5是一個安全標準那引導廠商將產品做到0.6讓消費者的安全多一層保護。

這樣的標準設定是不是更容易讓更多人認同？

消費者對地坪防滑係數所代表的意義及安全意識覺醒扮演最重要的角色，唯有消費者意識覺醒了，懂得提問了，不再把美觀放在安全之上考量地坪，設計端及製造端才能夠將地坪安全置放於美觀、華麗、氣派、貴氣之上來考量。投入防滑事業之前翻看建築雜誌得獎作品有富麗堂皇的地坪感覺得獎是應該的，在投入防滑事業之後看到那種富麗堂皇又光可鑑人的地磚設計感覺完全不一樣，遇水溼滑是很多富麗堂皇又光可鑑人地磚的共同問題。弔詭的是這樣的設計卻一再受到採用，追根究底這種設計容易獲得業主及消費者青睞，也容易銷售，至於安全問題要等消費者用了之後才會發現，設計安全性高但不夠富麗堂皇又光可鑑人的地坪在銷售就出問題誰還願意這樣子設計，所以消費者對地坪安全意識覺醒扮演最重要的角色。

防滑係數測試台是運用塊規的概念，利用重力及最大靜摩擦力原理，除去外力干擾因素，彈性組合國內外防滑標準，簡單迅速就可判斷地磚乾溼摩擦係數是否達到受測標準，地坪相關業者、建築師或是設計師採用防滑測試台迅速獲知所採用的地磚商品是否達到標準要求，無形中就將防滑工程向上提升到設計及製造端，當設計與製造端意識到地坪遇溼易滑的問題。防滑測試台就將事後亡羊補牢的防滑工程向前推進到防患於未然的防滑型態。

當消費者、業者、建築師及設計師對地坪摩擦係數都意識覺醒了，公部門制訂防滑標準就水到渠成事半功倍。建築工程有防滑標準可依循的時候，我們生活環境危險因子就會減少進而嘉惠到全體消費者。

採用 ASM825A 檢測摩擦係數

這是一篇客人問我採用ASM 825A 檢測摩擦係數，官方單位並不認可 ASM 825A 檢測出來的溼摩擦係數，在沒有數據跟有數據可參考給客人選擇的情況下，客人還是會希望我們提供給他們參考數據，只要在檢測程序上克服 ASM 825A 水黏著問題，ASM 825A 的檢測數據還是值得參考。

如果我斷章取義說一點點那解釋這部分的意義就不大，請忍受我東拉西扯把它說完整一點，

請試著把磁磚弄溼用手觸摸磁磚表面去感覺磁磚表面的手感，

如果有很滑的感覺摩擦係數大約在0.4以下

如果有細細綿綿的阻力感摩擦係數大約在0.4以上(原信沒這句，貼這篇文時補充)

如果有粗澀的阻力感摩擦係數大約在0.5以上

您可能會覺得這樣說不大科學，總要拿一點科學的數據出來吧！

沒錯！接觸過檢測摩擦係數儀器之後我才體會出人的觸感能感受出細微的滑度變化比儀器還靈敏，

人類的觸感大概等值三百萬實驗室等級的設備才模擬的出來的數據。只是每個人都沒辦法說出一個具體數據。

經濟部標檢局參考日本JIS A1509-12標準於98年7月29日制訂公布CNS 3299-12陶瓷面磚試驗法－第12部：防滑性試驗法。

本試驗法採用日本小野英哲教授研發出來的OY-PSM磁磚防滑試驗機組，就是我說價值三百萬實驗室等級的設備。

這個檢測費用一次台幣4800元， 必須將磁磚送測，儀器不可能送到現場檢測。

採用這儀器檢測出來的數據也是目前唯一有官方標準試驗法做後盾的數據。

但是這個標準只有提出試驗法標準沒有規範它測量出來的數值多少是安全多少是危險。

換一句話說國內沒有一個法規明確的規範CNS3299-12檢測出來的摩擦係數多少是安全多少是危險。

但是法律上很明確課以業主要善盡設施管理責任，

法官在判案的時候就是在衡量這個業主對這個設施盡過甚麼管理責任，

一個路人從一家餐廳騎樓走過滑倒受傷，可以肯定那家餐廳難逃管理責任過失，跟那個路人是不是那家餐廳的客人無關。

防滑業界在國內無標準可遵循的情況下只好無奈的從國外取經，

最常被國內廠商引用的標準是ASTM F1679 它的評級如下；

地板摩擦係數	安全等級
0.60以上	非常安全
0.50-0.59	安全
0.40-0.49	危險
0.35-0.39	非常危險
0.00-0.34	極度危險

因為2006年以前美國相關法令就是採用可變角度止滑計English XL Variable Incidence Tribometer (VIT)測出來的數據來對照這個標準。

這個標準2006年遭到撤銷，國內許多廠商還渾然不知繼續引用，不知引用這個標準會在哪裡造成紛爭。

標檢局也提供這個標準的檢測服務，一次台幣800元。

ASTM F1679 被撤銷的關鍵在於可變角度止滑計的精確度無法支持 ASTM F1679 設定的標準精確度。

在表中0.50-0.59 判定為安全，0.40-0.49 判定為危險，0.49危險而0.50安全，中間只有0.01的差異，忽略測試儀器的誤差問題。

可變角度止滑計在他們的操作手冊規範；低於0.5的容許誤差為正負0.03，等於或高於0.5的容許誤差為正負0.05

這樣的容許誤差再來對照ASTM F1679的評級，問題是不是很大？

而危險跟安全在法律上具有明確的意義，也就是保險賠跟不賠，業主有責任跟沒責任的劃分點。

既然知道問題為什麼不修改而選擇撤銷？因為紛爭太多怎麼改都不對，都有人權益受損。

將摩擦係數0.5以上規範為安全受到產官學的肯定，誇張的說幾乎已經成為世界共識。

能不能把摩擦係數做到表中 0.6以上達到非常安全的等級？

止滑劑可以在磁磚表面重複施工，每施工一次就是一次費用，每施工一次就蝕刻磁磚一次。

摩擦係數也就提升上去，表面光澤度也就逐次遞減，

我們報價都是一次施工的費用，每種磁磚都有它的資質，有軟有硬，有上釉也有沒上釉，拋光的粗面的不勝枚舉，

有效的一次就超過0.5，沒有效的硬要做到0.6就要評估是不是直接敲掉重做來的省錢。

這就是我們做樣品磁磚給客人體驗的目地，不做磁磚樣品光說要做摩擦係數多少意義不大。

我加入止滑這個行業就想找一部可靠的檢測機器讓客人知道我們幫他提升多少摩擦係數，

結果發現每一個止滑的廠商幾乎都有一部 ASM 825 (ASM 825A 是改良版)，雖然貴還負擔的起的儀器，

買了之後才發現國內官方單位像標檢局，營建署都不認可這部儀器的檢測數據。

這實在令人很沮喪，繞了一大圈花了錢買了儀器測出來的數據還只能當做僅供參考。

唯一的差異是做了防滑措施，業主可以很明確說他有善盡設施管理的責任。

而我們可能在無形中救了不認識的人是這個工作最大的意義。

神啊！請給我一個便宜又方便攜帶靜摩擦測試儀的國家標準跟法規吧！

原先美國相關法令基於可變角度止滑計English XL Variable Incidence Tribometer (VIT) 量測數據建議水平地面的防滑係數應在0.5以上，坡道應在0.8以上，而這一個0.5以上的數據也普遍得到專家學者的認同，可是可變角度止滑計所對照的試驗標準規範ASTM F1679卻在2006年遭到撤銷，變成有測試儀器沒有對照的試驗標準規範的局面。這台儀器經過經濟部標檢局研究證實了在潮溼狀態下檢測的合理性與可行性，因為美國撤銷相關標準變成標檢局也未將其訂為CNS國家標準。ASTM F1679 這個標準會被撤銷，原因之一跟它的安全等級判定標準有關。

地板摩擦係數	安全等級
0.60以上	非常安全
0.50-0.59	安全
0.40-0.49	危險
0.35-0.39	非常危險
0.00-0.34	極度危險

爭議關鍵在表中0.50-0.59 判定為安全，0.40-0.49 判定為危險，0.49危險而0.50安全忽略測試儀器的誤差問題，這點很難讓人信服產生共識，爭議就難以避免，特別是發生傷殘、死亡意外事故的時候，這種儀器會被拿到現場測試地板摩擦係數以釐清責任歸屬，在兩造利益發生衝突的時候如果它的摩擦係數落在0.49-0.5附近的數值，質疑不滿聲浪就會發生。在已經發生爭議的標準要再來修改已經牽涉到錯綜複雜的利益問題，怎麼改都不可能皆大歡喜，撤銷似乎是唯一選項。

標準也是會進化的，一個標準失敗的經驗會被其它標準汲取做為借鏡，對於溼靜摩擦力ANSI / NFSI B101 提出了一個比較寬鬆的範圍，也不武斷說是安全還是危險但是卻極具參考價值。它其實是將原先認為安全的溼靜摩擦係數0.5加0.09及0.5減0.1變成0.4到0.59當做一個中間緩衝值，落在這中間的溼靜摩擦係數建議要考慮改善提升地板溼靜摩擦係數，0.6或0.6以上的數值它認為滑倒的可能性低，平常只要定期檢查專注於地板的清潔，0.4以下它認為滑倒的可能性高建議要更換地板或處理提升地板摩擦力，這種分法讓中間緩衝值加大也減少了爭議空間，明顯有三個好處

一、比較有能力過濾不安全的產品，因為溼靜摩擦力低於0.4的產品本來就不應該讓它出現在市場上才有可能保護消費者，技術門檻低容易取得共識。

二、鼓勵中間緩衝值的產品改善，不改善就會失去市場。

三、引導業者將產品溼靜摩擦係數提高到0.6從而嘉惠到消費者。

American Slip Meter 公司銷售的 ASM 825、ASM 825A 是目前最被廣泛使用的靜摩擦測試儀，ASM 825A是ASM 825的改良版，除了原來2個按鍵改為3個按鍵之外，它將ASM 825溼靜摩擦係數校準因子內建進儀器，ASM 825被學者專家質疑的點是測試溼摩擦係數時發生水的黏著效應，測得之係數會不合理的偏高，因此ASM 825沒有被標檢局認可用來測試溼靜摩擦係數。我們換一個角度來看如果用這台儀器測出來的溼靜摩擦係數達不到 0.4，那麼這個產品可不可以賣到市場上？答案應該很明顯吧？我們人的手感跟腳感其實對滑度非常敏感，什麼樣子的地材會滑甚麼樣子的地材不滑，用我們的手跟腳都可以感覺的出來，但是每個人感受程度不同，也沒辦法給出個科學數據，ASM 825A相較其它測試儀器便宜的優勢及攜帶方便性，雖然學者專家質疑但業界卻樂於採用的原因，在法規沒出來之前ASM 825A讓廠商不需要送樣品去實驗室就可以給出個具體數據，套句廣告話：便宜也可以有好東西。

國家標準CNS 3299-12陶瓷面磚試驗法－第12部：防滑性試驗法，採用的試驗儀器是No.162-OY O.Y拉伸滑動摩擦試驗機，這實驗室級儀器不可能搬到已鋪設地材現場去測試，而方便攜帶的儀器沒訂出個國家標準前不管是 VIT還是 ASM 825A測出來的數據僅供參考，方便攜帶型測試儀器缺乏國家標準及法規的支持還是不夠，已鋪設地材想拿到一個有國家標準公信力的測試報告，目前唯一方法就是從現場敲一塊送測，未來新建公共工程在鋪設地材前應先取得國家標準才可獲得選用，如果是既有建物那現場的地磚鋪設後到底經過什麼處理只有現場敲下來的才說的準，工廠出的溼靜摩擦係數可能不足 0.4經過防滑處理後要將溼靜摩擦係數0.4提升到0.6不是問題。實驗室級的設備應該以審查國家標準為主，不讓危險性商品流入市場做的是預防的工作。而方便攜帶到現場的檢驗儀器、國家標準、法規及檢查體系的建立做的是治療的工作，雙管齊下才可能替國人足下的安全把關。